南宁汽修培训班:汽车制动性能

  南宁印象汽修培训学校认为当前检测方法主要有两种： 路试法与台试法。

    1 路试法

    路试法是汽车在平坦的路面上在一定的初速度下， 解除动力源， 进行制动， 依靠四个轮胎与路面的摩擦作用， 使汽车减速停车。这种测试方法的前提是， 在整个过程中， 认为汽车只受到与汽车行驶方向相反的制动力， 而无其他的作用力， 受力情况如图 1。

    这种方法的受力模型可用式 （ 1）表述：

    F1+ F2= m v （ 1）

    式中 m） 汽车质量（ kg）； v） 制动减速度（ m / s2） 。路试法能真实地反映汽车实际行驶过程中汽车动态的制动性能， 如制动过程轴荷转移的影响； 能综合反映汽车其他系统的结构、性能 （如转向、悬架系统 ）对汽车制动性能的影响。但也存在着以下的不足：

    （ 1） 只能作定性分析。路试法以整个汽车作为研究对象， 于是只能反映整车制动性能的好坏， 而对于各轮的制动状况及制动力的分配， 却无法检测。虽然能从拖、压印痕进行定性分析， 但不易取得定量的数值， 所以无法判断故障部位， 不利于制定对于不合格汽车的修正方案。

    （ 2） 对检测条件要求较高。检测时需要在专业的试验场进行， 而我国到目前为止只有四个专业的试验场地。对检测的路面坡度、风速要求严格， 需要专业的检测人员， 还存在发生事故的危险性。而且每次进行试验时都需要装卸测试仪器， 费时费事、效率低。试验结果存在人为误差， 检测的精确度也受到制动踏板力、轮胎气压或路面洁净程度及检测人员操作等影响。

    （ 3） 重复性差。制动距离的长短和制动减速度的大小， 因驾驶员操作方法、路面状况和交通状况而异。无法保证每次检测时操作人员踩下制动踏板的时间及速度与制动踏板力的大小都相同， 这些都影响检测的结果。只有在专用试验仪器的情况下才能获得重复性较好的检验结果。

    （ 4） 汽车磨损大。检测时消耗燃料， 磨损轮胎，轮胎的损耗将大于台试检测方法， 紧急制动时的冲击载荷还会对汽车各部件造成不良的影响。

    2 台式法

    台试法按检测时受检车辆相对地面的运动状况， 可分为静态检测法和动态检测法。静态检测法采用滚筒反力式制动检验台， 动态检测法采用平板式反力制动检验台。该方法检测不需装卸测试仪具， 操作简便， 检测效率高， 检测耗费小， 经济安全，且不受气候等外界环境条件的影响。

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